“El Zorro” ahora será mujer: Vuelve la clásica serie pero en versión femenina
“El Zorro”, en acción.
Volverán a rodar la aclamada serie El Zorro pero ahora sería protagonizada por una mujer.
Según informó el sitio especializado Deadline, la nueva versión femenina contará con guion y producción ejecutiva de Alfredo Barrios Jr y será una actualización del universo del Zorro.
Volverán a rodar la aclamada serie El Zorro pero ahora sería protagonizada por una mujer. Según informó el sitio especializado Deadline, la nueva versión femenina contará con guion y producción ejecutiva de Alfredo Barrios Jr y será una actualización del universo del Zorro.
La noticia será sin dudas un aliciente para los fanáticos argentinos, que hace algunas semanas sufrieron la baja de su serie favorita de la programación de El Trece.
El programa F-35 de los Estados Unidos ha tenido importantes efectos políticos y económicos tanto en el país como en el extranjero. En un artículo de opinión reciente para CNBC, el analista político y económico Jake Novak abordó las amplias implicaciones para el Medio Oriente de un vuelo israelí y una mejora de sigilo al avión. Nos sentamos con él para más detalles.
P: El programa F-35 ha tenido un impacto político significativo en el Medio Oriente. Por supuesto, se esperaba que este programa tuviera implicaciones de largo alcance, pero ¿se pretendió o se anticipó un efecto tan grande en el Medio Oriente?
R: No. Cuando el programa comenzó por primera vez, se entendió que tendría algún impacto, pero que todavía no sería un gran salto sobre el F-22 Raptor. Aproximadamente un año antes de entrar en servicio, surgieron historias de que los israelíes habían adquirido cierta experiencia práctica y habían encontrado una manera de duplicar su capacidad de sigilo existente, lo que significa que podían volar hacia y desde Teherán sin ser detectados. Si bien un vuelo sobre Teherán no está confirmado, la gente cree que ocurrió, lo que está causando un impacto significativo.
P: ¿Irán está siendo arrinconado? En el futuro, ¿cómo esperamos que respondan al aumento de la presión militar de programas como el F-35?
A: Está causando que se agiten. Los iraníes se están centrando en las cosas que no entrarán en el ámbito del F-35: hostigar el envío, por ejemplo. No hay mucho que el F-35 pueda hacer al respecto. Por lo tanto, han sido empujados a hacer cosas que no conducirán al contacto con el F-35. Han tratado de obtener el sistema de misiles S-400, pero nadie sabe si es efectivo contra el F-35. Rusia decidió no vender el S-400 a Irán de todos modos, porque habría enojado a Israel y los Estados Unidos, y Rusia no quería pagar ese precio. No tienen defensa contra el F-35 y no tienen esperanza porque no tienen el S-400. Por lo tanto, harán otras cosas como usar pequeñas embarcaciones armadas para hostigar el envío.
P: En general, ¿se debería ver al F-35 como una fuerza estabilizadora o desestabilizadora en el Medio Oriente?
R: El F-35 es otro sistema de armas que logra mucho sin tener que disparar. Se ha utilizado en varias misiones para destruir misiles de Hezbollah, por ejemplo. Ningún civil ha sido asesinado por un F-35. Es lo suficientemente fuerte como para disuadir los conflictos militares aéreos, especialmente con Irán. No estoy seguro de que necesariamente se esté estabilizando, pero está reduciendo la opción de conflicto violento. Mucha gente piensa que un arma más grande y poderosa significa que más personas morirán, pero en realidad significa que menos personas morirán porque nadie quiere que se use el arma. Eventualmente se inventará una contramedida, pero la ventana es muy amplia y puede llevar mucho tiempo.
P: En otro artículo de CNBC, el costo de adquisición del F-35 se valoró en $ 406.5 mil millones de dólares. Para muchas personas, esa suma es inaceptable. ¿Crees que el impacto del F-35 en el Medio Oriente realmente justifica el costo, y qué le dices a las personas que tienen dificultades para tragar ese precio?
A: El impacto lo justifica. Sin tener que disparar un tiro, este programa salva miles de vidas. Creo que es bastante valioso. Ahora, no hay nada malo en tratar de rebajar el precio, pero deben tener cuidado con cómo lo hacen. Por ejemplo, pueden decir, 'solo por razones económicas, creemos que puede bajar el precio de esta cosa. Estás obteniendo un gran beneficio de ello. No creo que podamos hablar sobre las cosas que salieron mal en una discusión sobre el precio.
P: A Lockheed Martin le ha ido muy bien, lo que ciertamente está siendo influenciado por el programa F-35 y la mejora del sigilo israelí. Sin embargo, dicho eso, ¿qué papel juega el bombo publicitario? Todavía hay muchos que creen que el avión está plagado de problemas y aún no está listo para la guerra. ¿Podemos esperar que Lockheed Martin continúe su carrera hacia arriba, o estos problemas eventualmente lo reducirán?
R: Estamos saliendo de una carrera extraordinaria en fondos de defensa en todo el mundo. El acuerdo nuclear con Irán preocupaba a un gran número de países en todo el mundo. Ahora eso está empezando a calmarse un poco, por lo que Lockheed podría tomarse un respiro. La guerra comercial con China también está iluminando que hemos estado aprobando fusiones a gran escala, lo que ha beneficiado a Lockheed Martin. Nuestro argumento se basó en lo que estaban haciendo Europa y China. Sin embargo, si estamos haciendo un mejor trabajo al imponer aranceles a las cosas de China, en realidad no necesitamos tener tanta consolidación.
El futuro de Lockheed Martin en los próximos años no estará ligado al F-35. Ya sabes lo que dicen: compras con el rumor y vendes en las noticias. Las ganancias de inversión que se realizarán con el F-35 ya se han realizado. Ahora necesitan adaptarse a un mundo con más competencia y tal vez una reducción en el gasto de defensa, no porque las cosas se hayan vuelto pacíficas, sino porque ya han gastado el dinero.
Estados Unidos fabrica un arma láser capaz de fundir aviones y misiles
Las empresas Northrop Grumman y Raytheon han sido seleccionadas por el Ejército de los Estados Unidos para desarrollar una novedosa arma, capaz de cambiar la historia para siempre. Se trata de un arma láser con una potencia de 50 kilovatios, suficiente poder como para destruir lo que se atraviese a su paso: drones, helicópteros, aviones, misiles, etc.
Esta vez no se trata de una investigación o demostración; el uso de láseres de energía dirigida forma parte del plan de modernización del Ejército. Las armas láser estarán montadas sobre vehículos blindados Stryker y se estima que estarán funcionales para el año 2022, lo que resultará en una ventaja estratégica para los soldados en el campo de batalla.
Recientemente, Rusia presentó el láser Peresvet, capaz de derribar objetivos, como aviones y misiles, en fracciones de segundo. Esta tecnología se mantuvo en secreto hasta su presentación, cuando el presidente Putin aseguró que su país se encuentra un paso más adelante que cualquier otro rival.
En diciembre de 1983, un pasajero de un vuelo de EEUU a París llevaba en su equipaje de mano un objeto inusual: un cofre con un cilindro metálico sujeto suavemente por tres abrazaderas acolchadas con papel especial de baja abrasión forrado con piel de gamuza, previamente desengrasada mediante inmersiones sucesivas en benceno y etanol. No era una rara obra de arte, sino una copia fiel de un objeto que muy pocas personas han podido ver con sus propios ojos: el Prototipo Internacional del Kilogramo (IPK, en inglés).
El IPK no es un kilo, sino “el” kilo. Si la masa del que se conoce como Le Grand K varía lo más mínimo, cambia lo que entendemos por un kilogramo en todo el planeta. La copia que viajaba en ese avión no es única en el mundo. Existen decenas como ella, idénticas entre sí y fabricadas a imagen y semejanza del original, que se custodia en la Oficina Internacional de Pesos y Medidas de París (BIPM, por sus siglas en francés) bajo varias campanas de cristal, en una cripta subterránea con tres cerraduras y en atmósfera controlada.
Las unidades que hoy miden el mundo en la gran mayoría de los países comenzaron a establecerse en la Ilustración, durante la Revolución Francesa, aunque sus raíces son anteriores. Suele atribuirse al inglés John Wilkins, en 1668, la primera sugerencia de un sistema general de medidas, y en la misma época el astrónomo francés Gabriel Mouton proponía un esquema decimal de unidades de longitud. Según apunta a OpenMind Robert P. Crease, filósofo e historiador de la ciencia de la Universidad Stony Brook (EEUU) y autor de World in the Balance: The Historic Quest for an Absolute System of Measurement (W. W. Norton & Company, 2012), “en el siglo XVII la Real Sociedad Británica y la Academia Francesa de Ciencias comenzaron a colaborar para tratar de encontrar fenómenos invariables que pudieran emplearse para evaluar la precisión de los estándares y recrearlos si se perdían o dañaban”.
Así, la virtud del sistema buscado era que se basara en referencias naturales, “los estándares se veían como cantidades tomadas de la naturaleza”, resume a OpenMind el físico del University College de Londres Jim Grozier, coeditor y coautor de Precise Dimensions: A history of units from 1791–2018 (Institute of Physics Publishing, 2017). Su gran ventaja era la estandarización: antes del sistema métrico, solo en Francia se manejaban hasta 250.000 unidades diferentes de medida y peso, lo que dificultaba el comercio.
EXPEDICIONES PARA DEFINIR EL METRO
En 1790 la Academia Francesa propuso una unidad básica de longitud, el metro, y otra de peso, el gramo. La primera se definía como la diezmillonésima parte del cuadrante del meridiano de París entre el polo norte y el ecuador, mientras que la segunda se refería al peso de un volumen cúbico de agua de un centímetro de lado. Se establecieron valores tentativos basados en los datos disponibles, pero al mismo tiempo se planificaron dos expediciones científicas para medir un arco del meridiano con mayor precisión: desde la localidad de Rodez, Jean-Baptiste Delambre viajaría hacia al norte, hasta Dunquerque, mientras que Pierre Méchain haría lo propio hacia el sur, hasta Barcelona.
Imagen generada por ordenador de la barra del Prototipo Internacional del Metro.
Después de siete años de prospección, por fin se obtuvo un valor definitivo para el metro. Que, sin embargo, era equivocado: Méchain falló en el cálculo de la latitud de Barcelona, pero ocultó deliberadamente un error que se ha perpetuado. Después de un cambio del gramo al kilogramo para mayor comodidad, se fabricaron estándares de platino, y en diciembre de 1799 entró en vigor en Francia el sistema métrico, para después extenderse por Europa. Científicos como Carl-Friedrich Gauss, Wilhelm Weber, James Clerk Maxwell y James Thomson propusieron ampliar el sistema, lo que daría lugar a una tabla de unidades básicas de las cuales pudieran derivarse otras.
EL SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES
La siguiente unidad en añadirse fue el segundo, que podía medirse con precisión desde la invención del reloj de péndulo en el siglo XVII, y que quedó definido como la fracción 1/86.400 de un día solar. En 1875, 17 países firmaban la Convención del Metro, creándose la BIPM, el Comité Internacional de Pesos y Medidas (CIPM) y la Conferencia General de Pesos y Medidas (CGPM) como organismo rector. En 1889 entraban en vigor los nuevos prototipos del metro y el kilo, fabricados con una aleación de 90% de platino y 10% de iridio.
Hasta 1948 no se incorporarían oficialmente otras tres unidades básicas, el amperio para la corriente eléctrica, el grado kelvin (hoy kelvin) para la temperatura y la candela para la luminosidad. En 1960 el sistema métrico se transformaba en el Sistema Internacional de Unidades (SI), pero en 1971 aún se incorporaría una unidad básica más, el mol, para medir la cantidad de átomos, moléculas o partículas.
Al tiempo que se completaba el SI, la CGPM comenzaba a estudiar la redefinición de las unidades según constantes físicas. En 1960 el metro se fijaba a la longitud de onda de una radiación determinada, relegando la barra de platino e iridio a la historia de la ciencia. En 1968 el segundo astronómico se sustituía por el atómico, basado en la oscilación del átomo de cesio, y un año después le seguía la candela. En 1983 la definición del metro cambiaba de nuevo, ajustándose a la velocidad de la luz; pero dado que esta se midió con el estándar antiguo, el metro que empleamos hoy continúa arrastrando el error de Méchain.
LA REDEFINICIÓN DEL KILO EN 2018
El Prototipo Nacional de Kilogramos de los Estados Unidos, que sirve como estándar en el país.
Así, el IPK ha resistido como el único artefacto físico del cual hoy siguen dependiendo una unidad fundamental y sus derivadas; de ahí que se conserve como un objeto de valor incalculable y que, periódicamente, sus copias dispersas por el mundo se transporten a París para comprobar su exactitud. Pero su fin está próximo: en noviembre de 2018 la CGPM aprobará la redefinición del kilo, el kelvin, el amperio y el mol en función de la constante de Planck, la de Boltzmann, la carga eléctrica elemental y el número de Avogadro, respectivamente. Sin embargo, Le Grand K no será desechado: según informa a OpenMind Barry Inglis, presidente del CIPM, “se mantendrá y monitorizará en la BIPM para servir como referencia auxiliar, y las copias nacionales se calibrarán”.
Terry Quinn, antiguo director de la BIPM, ha manifestado que este será el fin de la historia de las unidades básicas. Pero Grozier no está tan seguro. “Queda ambigüedad, al menos en el caso de la medida angular”, dice. El físico propone el radián, “actualmente clasificado de forma bastante misteriosa como una unidad derivada adimensional”, dice. “Y podría haber otras”.
El Litio es considerado como la “nueva gasolina” que hará rodar al mundo entero
Algunos ya se atreven a denominar a este mineral como ‘White Petroleum’, el Petróleo Blanco.
La alta demanda de litio a superar unas cuotas en el mercado verdaderamente sorprendentes. Se ha más que duplicado su precio, y los analistas vaticinan que irá a más en los próximos años.
En el mundo hay una zona especial, que se denomina el Triángulo del Litio, que está ubicado en América del Sur entre Argentina, Chile y Bolivia. Allí se encuentra el 85% de todas las reservas mundiales de este metal blando.
En ese sentido, algunos ya se atreven a denominar al litio como ‘White Petroleum’, el Petróleo Blanco, la nueva gasolina que hará rodar al mundo entero. Hay un montón de razones para ser optimistas acerca de lo que Goldman Sachs llama «la nueva gasolina» que impulsará el mundo.
Según The Economist, “la lucha mundial de los mayores productores de baterías del mundo, y los usuarios finales, tales como los fabricantes de automóviles”, entre otras cosas, ha hecho que se dispare el precio del carbonato de litio importado a China, tanto que se ha más que duplicado sólo en noviembre y diciembre del año pasado, cuando alcanzó una increíble cota de 13 mil dólares por tonelada.
Algunos contratos en China, según Bloomberg, tienen previsto alcanzar los 23 mil dólares. Por su parte, Goldman Sachs predice que por cada 1% de aumento de la cuota de mercado de vehículos eléctricos, la demanda de litio se incrementará en 70 mil toneladas por año.
Además, esta firma prevé que el mercado de litio podría triplicar su tamaño en 2025 sólo en la parte trasera de los dichos vehículos.
Argentina será el mercado
Anteriormente hemos mencionado el Triángulo del Litio que posee el 85% de las reservas mundiales de litio que se conocen en el mundo. Pero también hay otros fuertes productores como China o Australia.
En Estados Unidos, por ejemplo, ahora han empezado a producir litio. En Nevada es donde Elon Musk ha puesto su gigafactoría de baterías para sus Tesla y Powerwall. Pero el mercado irá a más. Allá donde haya salmuera se podrá fabricar litio. Pero tiene que ser en altas cantidades.
Con todo ello, hay un mercado que está llamado a manejar el Petróleo Blanco en el mundo. La nueva Arabia Saudí del White Petroleum. Es Argentina. Chile ya no da más concesiones. Y Bolivia ha decidido oponerse a la producción de litio y por tanto la minería se ha paralizado.
Ahora Argentina ha llegado a un acuerdo para que los inversores financieros regresen al país. Tienen una oportunidad única para tratar de convencer al mundo de que son un país serio. Los fabricantes de coches están regresando, cogiendo posiciones para hacerse con el litio del país. Ya están todos preparados.
La fiebre del litio en Argentina ya está en plena marcha, con los mineros frotándose las manos con unos recursos de hasta 128 millones de toneladas de carbonato de litio.
¡Entérate! Estos son los ocho asombrosos datos de la Nutella que no sabías
La Nutella es una crema de avellanas con cacao que literalmente causa obsesiones. A la gente le fascina.
Sin embargo hay un montón de datos al respecto que casi nadie sabe. Preste mucha atención.
1- ¿Cómo surgió?
La Nutella surgió luego de un bloqueo económico a los británico por parte de Napoleón. Hecho que elevó el coste del chocolate lo que hizo que los comerciantes pensaran en alternativas eficaces que incrementar así la proporción de chocolate. Efectivamente la solución fueron las avellanas.
2- Su comercialización
La Nutella se introdujo en el mercado europeo en el año 1965.
3- No puedes llamarte Nutella
Una familia francesa quiso llamar a su hijo Nutella pero fueron informados por la corte que podría ser perjudicial para los intereses del niño y fue denegado por el registro.
4- Una venta rápida
Cada 2,5 segundos se vende un frasco de Nutella en 75 países del mundo.
5- ¿Nutella con marihuana?
Existe una Nutella hecha con marihuana.
La Nutella con marihuana realmente existe y se vende en algunas farmacias de California como medicina alternativa.
6- El grupo Ferrero
El mayor consumidor de avellanas en el mundo es el grupo Ferrero, que compra una cuarta parte de la oferta mundial.
7-¿Cuántas avellanas tiene una Nutella?
Cada tarro de Nutella contiene un aproximado de 97 avellanas.
8- Día mundial de la Nutella
La Nutella también tiene su propio Día Mundial, y es el 5 de febrero
Agua en Marte: de los canales de Lowell a los torrentes salinos
No existe vida sin agua; al menos, vida tal como los humanos la conocemos y la entendemos. Cuando en el siglo XIX comenzó a hablarse de los “marcianos” como nuestros probables vecinos cósmicos más cercanos, era necesario situarlos en un mundo con agua. Por suerte, los datos disponibles jugaban a favor: la presencia de casquetes polares en Marte se conocía desde las observaciones de Cassini y Huygens dos siglos antes, y en 1784 William Herschel aventuraba la existencia de océanos y de una atmósfera “modesta”, lo que daría a sus habitantes “una situación en muchos aspectos similar a la nuestra”.
Impresión artística de Marte hace cuatro mil millones de años.
En 1877, el italiano Giovanni Schiaparelli dibujó un mapa de Marte mostrando mares y canales. A la imaginación humana le costó poco poblar aquella geografía con seres inteligentes capaces de construir obras de ingeniería: la primera especulación de que aquellos canales podían ser artificiales fue publicada por el francés Camille Flammarion, primero en su novela Uranie (1889), y después en su ensayo La planète Mars et ses conditions d’habitabilité (1892). Flammarion concibió la idea de un planeta desertizado, irrigado gracias a una red de canales.
El ensayo de Flammarion llegó a manos de un aficionado a la astronomía, un bostoniano acaudalado llamado Percival Lowell (13 de marzo de 1855 – 12 de noviembre de 1916) que había viajado extensamente por el Lejano Oriente. Después de leer a Flammarion, Lowell regresaba a su país en 1893 con el propósito de dedicar el resto de su vida a la astronomía. Al año siguiente fundaba su propio observatorio en Flagstaff, en el remoto territorio de Arizona.
LA EXISTENCIA DE CANALES EN MARTE
Lowell no sólo tenía una idea y dinero para financiarla; tenía además un don para la divulgación que para el actual director del Observatorio Lowell, Jeffrey Hall, le convertía en “el Carl Sagan de su época”, dice a OpenMind. El bostoniano se convirtió en el campeón de la teoría de los canales, que desarrolló y acompañó de sus propios dibujos en tres libros, Mars (1895), Mars and Its Canals (1906) y Mars As the Abode of Life (1908).
Los canales de Marte que imaginó y dibujó Percival Lowell.
A menudo se cita un error de traducción como origen de la idea de los canales. Schiaparelli empleó la palabra italiana canali que no distingue entre estructuras naturales y artificiales, como sí hacen los términos ingleses channels y canals. Sin embargo, para Hall, “Lowell no estaba confundido”. “Schiaparelli pensó que veía canales (channels), pero Lowell pensó que no eran tales, sino canales (canals) de origen inteligente”. Según el director del observatorio, Lowell sostenía la idea de que existía una civilización marciana, y por tanto los canales eran parte de su teoría; “sólo una hipótesis genuina que resultó ser incorrecta”.
La idea de Lowell prendió entre el público. Mientras, otros científicos aseguraban que Marte era demasiado frío y seco para albergar una red fluvial. De hecho, nadie lograba ver los canales que Lowell había dibujado. Así pues, ¿cómo los veía él? “Hay marcas en la superficie de Marte, y creo que este es un caso de mirar algo durante tanto tiempo, y con tanta diligencia, que Lowell se convenció a sí mismo de que los canales estaban ahí, cuando no era así”, dice Hall. “Como científico, sé que es un error muy común: debemos ser muy cuidadosos buscando la respuesta que está ahí, no la que pensamos que debería estar”.
INSPIRACIÓN PARA LA GUERRA DE LOS MUNDOS
Los canales de Lowell ejercieron una poderosa influencia en la iconografía popular de Marte. “Inspiró a muchos científicos y escritores de ciencia ficción, y contribuyó inmensamente al interés público en la astronomía y el cosmos”, valora Hall. Incluso H. G. Wells, el autor de la invasión marciana literaria más renombrada, La guerra de los mundos (1898), describiría la teoría de su “amigo” Lowell como “muy convincente”. Todavía en 1950, Ray Bradbury rescataría la imagen de los canales en sus Crónicas Marcianas.
Aunque los canales y la civilización marciana de Lowell fueron rápidamente descartados por la comunidad científica, lo cierto es que la confirmación visual definitiva de que todo aquello era una fantasía no llegaría hasta la obtención de las primeras imágenes de la superficie por la sonda Mariner 4 de la NASA en 1965. Paradójicamente, al mismo tiempo el agua marciana comenzaba a convertirse en una realidad: en 1963, un estudio confirmaba que la atmósfera de Marte contiene vapor de agua, algo que muchos científicos ya habían descartado.
Desde entonces, la búsqueda de agua en Marte se ha convertido en una intensa saga científica. En 2004, el rover Opportunity de la NASA confirmó in situ que nuestro planeta vecino conserva abundantes huellas geológicas y geográficas de un pasado húmedo con ríos y océanos. Poco después, alguien dejó una copa de champán en el mausoleo de Lowell. En 2008, el robot Phoenix verificaba directamente la presencia de agua congelada bajo una fina capa de suelo en el Ártico marciano.
SIN PRUEBAS DE AGUA LÍQUIDA
El agua líquida se ha mostrado más esquiva. Entre el intenso frío marciano y la débil atmósfera que reduce el punto de ebullición del agua pura a los 10 oC, una fase líquida sólo podría darse de modo fugaz y en casos especiales, como en forma de una salmuera muy concentrada. Esto es precisamente lo que en 2011 sugirió un estudio dirigido por la NASA y la Universidad de Arizona. Según los investigadores, unas marcas estacionales en las laderas, similares a torrenteras y bautizadas como Recurring Slope Lineae (RSL), son producto del vertido de agua líquida con un alto contenido en sal. En 2015, los científicos apoyaron su hipótesis con un análisis del espectro de los depósitos que revelaba la presencia de sales hidratadas.
Autorretrato de la nave Curiosity que la NASA envió a Marte.
Pese a ello, el debate prosigue. El pasado agosto, un análisis térmico de imágenes tomadas por la sonda orbital Mars Oddysey llegó a la conclusión de que el contenido en agua de las RSL es similar al de “las arenas desérticas más secas de la Tierra”, en palabras del coautor del estudio Christopher Edwards, de la Universidad del Norte de Arizona. “Algún tipo de actividad relacionada con el agua todavía podría ser un factor responsable de las RSL en el extremo ladera arriba, pero el tono oscuro del suelo no está asociado con grandes cantidades de agua, líquida o congelada”, dijo Edwards, para concluir: “No deberían descartarse mecanismos totalmente secos para explicar las RSL”.
La respuesta podría estar al alcance de Curiosity, el último rover enviado por la NASA a Marte. El robot se encuentra actualmente en una zona de posibles RSL, y la NASA acaricia la idea de aproximarlo a una de ellas para una inspección cercana. Pero ¿y si realmente hubiese agua líquida? ¿Y si albergara vida microbiana? La posibilidad de que los microbios residuales presentes en el Curiosity pudieran contaminar un emplazamiento marciano propicio para la vida complica la decisión. En cambio, hay algo bastante más claro: si finalmente en Marte existieran flujos de agua habitados por marcianos de algún tipo, Lowell merecería otra copa.
Es oficial: Marlboro está entrando en el mercado del cannabis
Como informó la BBC , Altria, el fabricante de cigarrillos Marlboro, está en conversaciones con un productor canadiense de cannabis sobre una posible inversión en la empresa.
El Grupo Cronos de Canadá confirmó las discusiones pero dijo que aún no había llegado a un acuerdo.
Sigue los informes de que Altria estaba en conversaciones para adquirir Cronos a medida que avanza para diversificarse de los fumadores tradicionales.
Varias otras compañías de industrias que han estado presionando contra el cannabis en el pasado ahora están presionando en el sector del cannabis.
El propietario de cerveza Corona, Constellation Brands, dijo que invertiría unos $ 4 mil millones (£ 3,1 mil millones) en el principal productor de cannabis de Canadá, Canopy Growth, en un acuerdo que marca la mayor inversión en la industria hasta la fecha.
La firma de tabaco Imperial Brands está invirtiendo en la compañía británica de biotecnología Oxford Cannabinoid Technologies, mientras que recientemente Coca-Cola estaba en conversaciones con la productora canadiense Aurora Cannabis sobre el desarrollo de bebidas con infusión de cannabis.
Será interesante ver cómo reaccionará el mercado del cannabis y también el consumidor ante la entrada al mercado de Marlboro y compañías similares. Los mantendremos informados
Una mujer inteligente, es todo aquello que un hombre mediocre no quiere tener
No digo que todos, por supuesto que confío en que hay por ahí hombres buenos, hombres inteligentes que entienden que tener una buena compañera de vida puede marcar la diferencia entre llegar lejos o por el contrario, la ruina.
Hay mujeres a las que no nos asusta nada, tampoco la soledad, mujeres que sabemos el camino que debemos tomar para alcanzar nuestros sueños, el éxito, nuestra felicidad.
Trabajamos duro por lo que queremos, sabemos que somos capaces de obtener todo lo que nos proponemos.
Somos de esa nueva generación de mujeres libres, que no se conforman, que no anteponen el corazón al cerebro, ni sus pasiones a sus principios, esas que saben a ciencia cierta lo que valen, lo que son.
Pero no te confundas, que esto no quiere decir que le tengamos miedo al amor, por supuesto que queremos sentirnos amadas, pero con la conciencia plena de que merecemos lo mejor, por supuesto ofreciendo a cambio lo mismo, entrega, cariño, fidelidad, motivación.
Somos mujeres fuertes que son coherentes con lo que dicen y piensan, mujeres inteligentes que dan lo mejor de sí, pero solo a aquel que en verdad las merezca.
No, no es prepotencia, ni mucho menos aires de superioridad, es tan solo amor propio, estar dispuestas aceptar lo que somos capaces de dar, justo así, en la misma medida, ni menos ni más.
Las mujeres de este tipo no perdemos el tiempo con hombres de bajas expectativas, esos que esperan encontrar a alguien que no discuta ni los contradiga, alguien que en pocas palabras, no les complique la vida.
Puedo decir con orgullo que nosotras somos del tipo de mujeres que ningún hombre mediocre quiere tener, por el simple hecho de que somos inteligentes, y nos sabemos querer.
Los Reyes empiezan en Cuba la visita más incómoda de la democracia
Las esperanzas están puestas en el discurso que Don Felipe dirija la noche del miércoles
Los Reyes empezarán hoy en Cuba la visita de Estado más incómoda y cuestionada de la democracia. Durante décadas se pensó que el primer viaje del Rey de España en 500 años a la antigua provincia española debía suponer un soplo de aire fresco, democracia y libertad para la isla. Siempre se pensó que si los Reyes iban a Cuba deberían tener algún gesto o contacto con la disidencia y deberían aprovechar el prestigio internacional de la Corona y sus lazos con Iberoamérica para que esa visita marcara un antes y un después. Sin embargo, el Gobierno en funciones de Pedro Sánchez ha impuesto a los Reyes una visita de Estado muy diferente, de la que no se espera el menor gesto de apertura y que algunos sectores interpretan como un apoyo a la dictadura cubana en unos momentos en los que ha endurecido su persecución a la oposición.
Con la excusa del 500 aniversario de la fundación de La Habana por los españoles, que se celebra el próximo 16 de noviembre, Sánchez ha decidido satisfacer, sin contrapresos democráticos, la vieja aspiración de las autoridades cubanas, que llevaban años reclamando la visita de los Reyes. De esta forma, el Gobierno en funciones ha dado más importancia a la efeméride histórica y a la supuesta necesidad de «poner fin a una anomalía» que a las reivindicaciones de democracia y libertad.
Política o derechos humanos
Además, Sánchez ha quemado el «as de oros» que habría supuesto el viaje del Rey a Cuba en otras cinrcunstancias con el argumento de que «el Rey no hace política», latiguillo que repiten estos días fuentes diplomáticas a la prensa cuando se les pregunta por los derechos humanos.
Una vez conocido el programa de los Reyes en la isla, donde no se les ha permitido reunirse con los representantes de la oposición o sus familiares, puesto que algunos están en la cárcel o en paradero desconocido, todas las esperanzas están puestas en el discurso que dirija el Rey la noche del miércoles (de madrugada en España) ante las autoridades cubanas, un discurso que, como todos, estará refrendado por el Gobierno. Don Felipe pronunciará, en total, dos discursos: el que pronuncie ante las autoridades y el que dirija a los españoles que residen en la isla. Está pactado que el presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel, no hable en público en presencia del Rey en los tres días que durará la visita.
En esas circunstancias, Don Felipe y Doña Letizia partieron en la tarde de ayer desde Madrid en avión oficial y tenían previsto aterrizar la pasada madrugada en el pabellón de Estado del aeropuerto internacional José Martí para iniciar hoy una visita que debía ser histórica.
Los Reyes viajaron acompañados por el ministro de Asuntos Exteriores en funciones, Josep Borrell, y el secretario de Estado de Cooperación y América Latina, Juan Pablo de Laiglesia. También les acompañan durante la visita, aunque viajaron en vuelos regulares, los presidentes de la CEOE, Antonio Garamendi, y de la Cámara de Comercio de España. José Luis Bonet.
Reunión con Díaz-Canel
Tras el recibimiento oficial en el aeropuerto, al que asistieron el ministro cubano de Relaciones Exteriores, Bruno Rodríguez; la directora de Europa, Alba Soto, y el encargado de España, Miguel Moré, los Reyes empezarán hoy la visita con una ofrenda ante el Memorial de José Martí en la plaza de la Revolución y desde allí se trasladarán al Consejo de Estado, donde serán recibidos por el presidente de la República. Allí se celebrará la ceremonia oficial de bienvenida, tras la cual Don Felipe mantendrá un encuentro con Díaz-Canel y después, en presencia de ambos Jefes de Estado, se firmará el Acuerdo marco Cuba-España, en materia de Cooperación.
El plan de Doña Letizia
Tras el recibimiento oficial, la Reina mantendrá su propio programa, que consiste en visitar la Escuela Taller Gaspar Melchor de Jovellanos, fundada por Cooperación Española, y el Convento de San Francisco. Después de estos encuentros Doña Letizia se reunirá de nuevo con Don Felipe para asistir juntos a un almuerzo privado.
Por la tarde, los Reyes harán un programa que casi se podía definir como turístico, pues visitarán una exposición organizada por la agencia Efe e Iberia bajo el título «España y Cuba, contigo en la distancia», y después asistirán a una gala en el Gran Teatro Alicia Alonso.
La primera jornada en Cuba terminará con la cena oficial de bienvenida que ofrecerán las autoridades cubanas a los Reyes en el Consejo de Estado y en la que no está previsto que Don Felipe pronuncie discurso alguno. A esta cena no podrán acceder los medios de comunicación y se celebrará a puerta cerrada.
Las claves del viaje
Sin ver a la disidencia
Los Reyes no podrán reunirse con opositores ni con familiares de los opositores encarcelados durante los tres días de visita a Cuba.
Reunión con Canel
La visita empezará con una ofrenda ante el Memorial a José Martí en la plaza de la Revolución y una reunión del Rey con el presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel.
Dos discursos del Rey
Don Felipe pronunciará dos discursos en los tres días de la visita. El primero, dirigido a los españoles que residen en la isla, y el segundo, a las autoridades cubanas. Pero Díaz-Canel no pronunciará ningún discurso en público en presencia del Rey.
El acto más auténtico
Tras una visita que incluirá varias exposiciones, galas de danza y paseos por la Habana Vieja, los Reyes cerrarán el viaje con el momento más auténtico: el homenaje que rendirán en Santiago de Cuba al almirante Cervera y a los marinos y militares que hicieron digna la pérdida de la última provincia española.
Mostrar Temas
